2026년 8월 19일 업데이트: 머스크의 11월 말 게시물은 교착 상태에 빠진 FSD 라이선스 협상에 대한 그의 설명입니다. 이후 Tesla 임원도 경쟁사들이 줄을 서지 않고 있다고 재차 밝혔습니다(Tesery: 2026년 1월 후속 보도). CEO의 트윗은 서명된 OEM 계약이 아니며, 비감독 Robotaxi를 의미하지도 않습니다.
2025년 11월 24일, 일론 머스크는 “그들에게 경고하려고 했고 Tesla FSD 라이선스까지 제안했지만, 그들은 원하지 않는다”고 썼습니다. 이어 “레거시 자동차 업계”가 실제로 연락해 올 때도 “5년 뒤 아주 작은 프로그램에 FSD를 도입하는 방안을 미적지근하게 논의하면서, Tesla가 수용할 수 없는 요구 조건을 내놓으니 의미가 없다”고 덧붙였습니다. 원문 X 게시물 열기. 이는 머스크가 실패했거나 진지하지 않았던 협상에 대해 설명한 것입니다. 모든 자동차 제조업체에 정식 조건서가 제안됐다는 증거가 아니며, Tesla가 Ford나 GM의 차량 식별번호(VIN)에 FSD를 탑재해 출하하고 있다는 뜻도 아닙니다.
그들에게 경고하려고 했고 Tesla FSD 라이선스까지 제안했지만, 그들은 원하지 않는다! 정말 황당하다… 레거시 자동차 업계가 가끔 연락해 와도 5년 뒤 아주 작은 프로그램에 FSD를 도입하는 방안을 미적지근하게 논의하면서, Tesla가 수용할 수 없는 요구 조건을 내놓으니 의미가 없다.
— 일론 머스크(@elonmusk) 2025년 11월 24일
핵심 사실
- 머스크의 주장: Tesla는 FSD 라이선스를 제안했지만, 다른 제조사들은 그가 실행 가능하다고 보는 조건의 계약을 체결하지 않았다.
- 그가 말한 상대 측 요구: 5년 뒤의 아주 작은 프로그램과 Tesla가 받아들이지 않을 요구 조건 — 이는 해당 업체 홍보 부서의 발언이 아니라 머스크의 말입니다.
- 이것이 의미하지 않는 것: 특정 OEM이 공식 문서로 “아니요”라고 밝힌 것도 아니며, 누군가 라이선스를 거절했다고 FSD(감독형)가 비감독형으로 전환되는 것도 아닙니다.
- 하드웨어 관련 유의점: 다른 브랜드의 배선과 센서 구성에 비전 기반 FSD를 라이선스로 적용하는 것은 소프트웨어 설정 하나로 해결되는 문제가 아니라 차량 아키텍처의 문제입니다.
냉대와 체결된 계약은 다르다
Tesla는 수년간 FSD 라이선스에 대해 이야기해 왔습니다. 이번 게시물에서 머스크는 협상이 더 이상 신경 쓸 만큼 실질적이지 않다고 말한 것입니다. Electrek과 Carscoops도 11월 24~26일 같은 내용을 정리해 보도했습니다. 이를 “레거시 자동차 업계는 끝났다”는 식으로 확대 해석해서는 안 됩니다. 기가 베를린의 감독형 주행 거리와 다른 OEM 자율주행 프로그램에 관한 Tesery의 별도 보도는 서로 다른 사안입니다.
자주 묻는 질문
머스크는 어느 자동차 제조업체를 지목했나요?
11월 24일 게시물에는 “레거시 자동차 업계”라고만 쓰여 있습니다. 트윗 자체에는 Ford, GM, Stellantis가 언급되지 않았습니다.
그렇다면 Tesla가 라이선스 제안을 중단했다는 뜻인가요?
그는 현재 협상이 의미 없어 보인다고 말했습니다. 그렇다고 라이선스 담당 부서가 법적으로 폐지됐다는 뜻은 아닙니다.
이 일 때문에 FSD가 비감독형이 되었나요?
아니요. 라이선스 협상과 소유자용 감독형 소프트웨어는 서로 다른 제품입니다.
차량 소유자에게: 다른 브랜드가 FSD를 거절한다고 해서 현재 차량에 적용되는 감독 의무가 달라지지는 않습니다.
대표 사진: Tesla의 Tesla 오토파일럿/FSD 카메라 클러스터(다른 제조사들이 맞춰야 할 하드웨어를 보여 주는 자료 사진이며, 라이선스 체결을 의미하지 않음). 이미지 출처: Wikimedia Commons.
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