워싱턴주의 하원 법안 2077호는 잉여 무배출 차량(ZEV) 크레딧에 세금을 부과하는 법안입니다. 다른 자동차 제조사에 판매한 크레딧에는 2%, 나중에 사용하기 위해 적립한 크레딧에는 10%가 부과됩니다. 이 세금은 실제로는 주로 테슬라에 부과되도록 작성되었습니다. Tesery는 하원이 법안을 진전시킨 같은 주인 2025년 4월 25일에 처음 이 법안을 다뤘습니다.
핵심 내용
- 법안: HB 2077(2025~26년), 흔히 “테슬라세”라고도 불립니다. 이에 상응하는 내용은 SB 5811에도 포함되었습니다.
- 세율: ZEV 크레딧 판매에는 2%, 적립한 크레딧에는 시장 가치를 기준으로 10%가 부과됩니다.
- 영향을 받는 대상: 크레딧 기준치를 초과하는 제조사입니다. 당시 보도에 따르면 테슬라가 기준치를 확실히 넘은 유일한 기업이었습니다.
- 세수: 재정 담당자들은 2025~27년 2년 동안 약 7,800만 달러, 그다음 해에는 연간 약 1억 달러의 세수를 예상했습니다. 약 70%는 일반 기금으로, 나머지는 전기차 인프라에 배정될 예정입니다.
- 정책 배경: 워싱턴주는 2035년까지 신차 판매를 모두 무배출 차량으로 전환하는 것을 목표로 합니다. ZEV 크레딧은 이 제도에서 전기차 전문 업체와 다른 브랜드 간의 균형을 맞추는 역할을 합니다.
HB 2077이 실제로 과세하는 것
ZEV 크레딧은 테슬라 차량에 부과되는 판매세가 아닙니다. 워싱턴주의 친환경 차량 규정에 따라, 전기차를 추가로 판매한 자동차 제조사는 크레딧을 얻고, 기준에 미달하는 브랜드에 이를 판매할 수 있습니다. 테슬라는 거의 전적으로 전기차만 판매하므로 대규모 잉여 크레딧을 적립하고 판매합니다. HB 2077은 이 잉여분이 판매될 때와 사용되지 않은 채 남아 있을 때 일정 부분을 세금으로 거두게 됩니다.
GeekWire는 하원이 2025년 4월 22일 이 법안을 통과시켰다고 보도했습니다. 법안 발의자들은 이 세금이 일론 머스크 개인이 아니라 크레딧 제도에 관한 것이라고 밝혔습니다. 반대론자들은 이를 한 기업만을 겨냥한 세금으로 규정하며, 테슬라의 가격을 올리거나 다른 브랜드의 규정 준수 비용을 지원하는 크레딧 시장을 약화시킬 수 있다고 주장했습니다.
테슬라 소유자에게 의미하는 것
크레딧에 대한 세금이 모든 Model 3 또는 Model Y에 자동으로 새로운 수수료를 부과한다는 뜻은 아닙니다. 소유자에게 미치는 영향은 간접적입니다. 테슬라가 워싱턴주 내 가격을 인상하거나, 프로모션을 줄이거나, 해당 주를 크레딧 시장으로서 덜 매력적인 곳으로 취급할 가능성이 있습니다. 하원 표결 당시에는 이 중 어느 것도 확정되지 않았습니다. 공식 진행 상황은 현재 기록인 주의회 법안 페이지에서 확인해야 합니다.
자주 묻는 질문
워싱턴주에서 테슬라를 구매할 때 부과되는 세금인가요?
아닙니다. 소매 주문서의 차량 가격 항목이 아니라 ZEV 크레딧 판매와 적립된 크레딧을 대상으로 합니다.
왜 다른 전기차 브랜드보다 테슬라가 더 큰 영향을 받나요?
이 법안은 잉여 크레딧 기준치를 사용합니다. 테슬라는 전기차만 판매하는 비중이 높아 이 기준을 넘지만, 여러 종류의 차량을 생산하는 제조사들은 일반적으로 기준을 넘지 않습니다.
법안은 법률이 되었나요?
Tesery가 2025년 4월 25일 보도했을 당시 이 법안은 하원을 통과해 상원으로 넘어가는 단계였습니다. 서명 또는 부결 여부는 공식 HB 2077 페이지에서 확인하세요.
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