매우 기대되는 테슬라 사이버트럭이 올해 말 생산을 시작할 예정이며, 이 전기 픽업트럭을 둘러싼 흥분은 그야말로 전기적입니다. 자동차 베테랑과 분해 전문가들조차도 트럭의 주요 세부 사항에 대한 추측을 탐구하는 것을 멈출 수 없습니다.
가장 큰 미스터리 중 하나는 테슬라가 철저히 비밀로 지키는 사이버트럭의 무게입니다. 2019년 말 처음 공개된 이후, 사이버트럭은 최초 프로토타입에 비해 약간 작아지는 등 여러 변화를 겪었습니다.
구조 배터리 팩과 메가캐스트 사용 같은 테슬라의 혁신 기록을 바탕으로, 사이버트럭이 일부 경쟁 모델보다 가벼울 수 있다는 추측이 있습니다. 이 아이디어는 자동차 베테랑 샌디 먼로와 분해 전문가 코리 스튜벤이 출연한 Munro Live 에피소드에서 논의되었으며, 두 사람 모두 모델 3 세단과 모델 Y 크로스오버 같은 차량의 과거 분해 경험을 통해 테슬라 내부 작동에 대한 폭넓은 지식을 가지고 있습니다.
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사이버트럭의 유출 사진을 검토하면서, 먼로와 스튜벤은 차량의 무게에 대해 추측을 나누었습니다. 강철로 만들어진 대형 트럭임에도 불구하고, 전문가들은 리비안 R1T와 GMC 허머 EV 같은 경쟁 모델보다 가벼울 수 있다고 믿고 있습니다.
스튜벤은 "리비안(R1T)은 7,000파운드가 넘고, 허머는 약 9,000파운드지만, 이 둘은 모두 바디 온 프레임 차량이라서, 차체뿐만 아니라 프레임과 서스펜션, 리비안은 심지어 크래들까지 있습니다. 그래서 저는 사이버트럭이 약 6,800파운드 정도일 것이라고 생각합니다."라고 추정했습니다.
사이버트럭의 효율성은 전면과 후면 측면의 기가 캐스팅 덕분으로, 전통적인 프레임과 수많은 결합 인터페이스가 필요 없습니다. 또한 차량은 효율적인 구조 배터리 팩을 자랑하여 잠재적인 무게 이점에 기여합니다.
하지만 사이버트럭 생산에 있어 잠재적인 제한 요소 중 하나는 테슬라가 매우 기대되는 4680 배터리 셀을 공급할 수 있는 능력일 수 있습니다. 일론 머스크는 작년 10월 이 문제를 인정하며, 사이버트럭이 현재 모델 3와 모델 Y에 사용되는 검증된 2170 셀을 사용해 출시될 수 있다고 제안했습니다.
사이버트럭 출시일이 다가오면서 자동차 업계는 테슬라의 혁신적인 발전을 직접 목격하기를 간절히 기다리고 있습니다. 트럭의 추정 무게와 최첨단 기능들은 전기차 혁신의 흥미진진한 새 장을 약속합니다. 이 획기적인 창작물에 대한 더 많은 통찰을 원한다면 사이버트럭에 관한 Munro Live 에피소드를 시청하세요.
