업데이트, 2026년 8월 18일: 2025년 12월 9일부터 시작된 “약 3주”의 시한은 연말에 실현되지 않았다. 2026년 1월 22일 머스크는 테슬라가 차량 내 안전 모니터 없이 오스틴 로보택시 운행을 막 시작했다고 게시했다. CNBC는 이것이 오스틴 차량 일부에 해당하며 전체 차량에는 적용되지 않았다고 전했다. 이후 테세리의 집계는 규모를 확인해 준다. 오스틴 전역을 표시한 지도에는 약 20대의 로보택시가 운행 중이었다. 조수석 모니터를 없앤 것은 대규모 무감독 차량 운영과 같지 않으며, 사이버캡 양산도 아니다.
2025년 12월 9일, xAI 해커톤에서 일론 머스크는 무감독 주행이 “거의 해결됐다”고 말하며, 약 3주 후면 오스틴에서 차량 안에 아무도 없는 — 조수석에도 아무도 없는 — 테슬라 로보택시가 운행될 것이라고 밝혔다. Electrek은 같은 날 이 발언을 보도했다. 소여 메릿은 해당 발언 영상도 게시했다. 12월 9일부터 3주 후는 대략 2025년 12월 30일로, 머스크가 이미 9월과 10월 3분기 실적 발표, 11월 주주총회에서 언급했던 연말 시한에 해당한다.
이는 일정에 대한 발표이자, 남은 작업이 검증이라는 주장이다. 그러나 12월 9일 당시 빈 테슬라가 사우스 콩그레스에 등장한 것은 아니다. 테세리의 원래 헤드라인은 그가 제거를 “확인했다”고 표현했다. 그는 이미 여러 차례 놓쳤거나 미뤄진 시한을 다시 언급한 것이다. 원래 초안은 “휴스턴”으로 한 섹션을 시작하기도 했다. 인용문에서 언급된 도시는 오스틴이다.
핵심 사실
- 발언 시점: 2025년 12월 9일, xAI 해커톤.
- 발언 내용: 약 3주 후 오스틴에서 탑승자가 아무도 없는 로보택시를 운행한다는 것, 무감독 주행이 “거의 해결됐다”는 것, 테슬라가 “검증을 진행 중”이라는 것.
- 그 주 오스틴의 상황: 유료 로보택시 운행에는 여전히 테슬라 직원이 안전 모니터로 탑승했다. 시내에서는 일반적으로 앞좌석 조수석에 앉았고, 고속도로에서는 운전석에 앉았다. 베이 지역 운행에는 여전히 운전석 모니터가 필요했다.
- 이후 일어난 일: 공개 무감독 오스틴 운행은 2026년 1월 22일 발표됐다. 이는 해커톤으로부터 3주 후가 아니라 연말 시한으로부터 약 3주 후였다.
- 아닌 것: 무감독 FSD가 “해결됐다”는 증거, 호출할 수 있는 사이버캡, 전국적인 로보택시 네트워크가 아니다.
뉴스: 일론 머스크가 FSD 무감독 주행이 “현재 시점에서 거의 해결됐다”고 말했으며, 약 3주 후 텍사스주 오스틴에서 안전 모니터 없이 로보택시를 출시할 것이라고 밝혔다.
— 소여 메릿(@SawyerMerritt) 2025년 12월 9일
2025년 12월 오스틴에서 “안전 모니터”가 의미한 것
테슬라의 오스틴 로보택시는 핸들이 없는 사이버캡이 아니었다. 테슬라 앱으로 예약하는 지오펜스 서비스에서 운행되는 모델 Y(또는 이와 유사한 일반 소비자용 테슬라)였으며, 회사 직원이 탑승했다. 시내에서는 차량이 무감독에 가까워 보이도록 직원이 조수석에 앉는 경우가 많았다. 고속도로에서는 같은 사람이 운전석으로 이동했다. 이는 안전벨트를 착용한 인간 보조 운전자이지, 원격 운영만으로 움직이는 로보택시도 아니고 웨이모의 빈 재규어도 아니다.
그 사람을 차량에서 내리게 하는 것은 실제 운용상의 변화다. 이후 차량에는 핸들을 잡을 사람이 없어진다. 다만 테슬라는 여전히 원격 조종을 사용하거나 차량을 운행에서 제외할 수 있다. 테슬라가 NHTSA에 공개한 원격 조종 방식의 로보택시 사고 2건에 관한 테세리의 후속 보도는 “차량 안에 아무도 없다”는 말이 “인간이 개입하지 않는다”는 뜻은 아님을 보여 준다.
머스크가 이미 “연말”이라고 몇 번이나 말했는가
2025년 9월: “연말까지는 안전 운전자가 없어야 한다.” 2025년 10월 3분기 실적 발표: 테슬라는 연말까지 적어도 오스틴의 상당 부분에서 안전 운전자가 없어질 것으로 예상했다. 11월 주주총회: 같은 2025년 말 시한을 제시했다. 12월 9일: “약 3주”라고 말했다. 이는 같은 연말 약속을 더 정확하게 표현한 것에 불과하다.
날짜를 반복해서 말하는 것과 그 날짜를 지키는 것은 다르다. 실제로 빈 차량이 유료 승객을 태웠는지, 몇 대의 차량이 운행했는지, 오스틴의 어느 정도 지역에서 운행했는지, 고속도로와 시내 운행 규정이 바뀌었는지를 확인해야 한다. 테슬라는 해커톤 당시 차량 대수를 공개하지 않았다. 이후 테세리의 보도에 따르면 지도상 서비스 지역이 오스틴 전역으로 보인 뒤에도 실제 운행 차량은 약 20대 수준이었다. 12월 발언에서 빠진 분모가 바로 이것이다.
그날 밤 머스크가 추가로 말한 내용(그리고 일단 보류할 내용)
그는 같은 발언에서 모니터 없는 운행은 “상당히 작은” 모델로 진행될 것이며, 약 10배 더 큰 모델은 2026년 1월 또는 2월에 더 많은 추론과 강화학습을 적용해 출시될 것이라고 말했다. 또한 AI5는 여전히 설계 단계의 칩이며 양산은 10년 후반에 이뤄질 수 있고, 테슬라가 자체 대형 칩 공장을 필요로 할 수도 있다고 말했다. 이는 서로 별개의 주장이다. 어느 것도 오스틴의 모니터 제거가 3주 일정에 맞춰 이뤄졌다는 증거는 아니다. 칩 공장 이야기를 로보택시 운용 관련 리드에 섞지 말아야 한다.
“무감독” 주행은 12월 30일에 시작됐나?
2025년 12월 30일 오스틴의 모든 로보택시에서 모니터가 사라졌다는 사실을 보여 주는 공개 테슬라 또는 시 당국 기록은 없다. 앞좌석이 비어 있는 상태로 유료 승객을 태운 운행이 널리 보도된 것은 2026년 1월 중순에서 말 사이였다. 머스크의 1월 22일 게시물이 회사 측 기준점이다. CNBC의 표현이 중요하다. 오스틴의 모든 로보택시가 아니라 일부 차량이었다. 이후 텍사스는 상업용 무인 운행에 관한 규정을 더욱 명확히 마련했다. 테세리의 텍사스 무인 운행 법률 관련 기사는 그 법적 흐름을 다룬다. 댈러스와 휴스턴으로의 무감독 운행 확대는 이후의 이야기다. 자세한 내용은 테세리의 댈러스·휴스턴 관련 기사를 참고하면 된다.
소유자의 차량에서 사용하는 소비자용 FSD(감독형)는 다른 제품이다. 연휴 기간 FSD 포인트 릴리스가 나왔다고 해서 오스틴의 모니터가 사라지는 것은 아니다. 소프트웨어 출시 흐름은 테세리의 v14.2.2.1 관련 기사를 참고하되, 이를 로보택시 무감독 운행으로 간주해서는 안 된다.
자주 묻는 질문
테슬라는 2025년 12월 오스틴의 안전 모니터를 없앴나?
머스크는 12월 9일부터 약 3주 후에 그렇게 될 것이라고 말했다. 공개 무감독 운행은 2026년 1월 22일 발표됐으며, 일부 차량에만 적용됐다.
그것은 레벨 4 또는 소유자용 “FSD 무감독”과 같은 것인가?
아니다. 테슬라 자체 차량으로 지오펜스 안에서 운행하는 로보택시는 모든 HW4 모델 Y에 무선으로 제공되는 무감독 모드가 아니다. 테슬라는 여전히 소비자용 FSD를 감독형으로 판매했다.
오스틴에는 무감독 로보택시가 몇 대 있었나?
테슬라는 12월 9일 대수를 밝히지 않았다. 이후 테세리의 보도에 따르면 서비스 지역이 오스틴 전역으로 보였을 때도 실제 운행 차량은 약 20대였다. 지도만 보지 말고 항상 차량 대수를 확인해야 한다.
“차량 안에 아무도 없다”는 말은 원격 운영자도 없다는 뜻인가?
아니다. 테슬라는 이후 원격 조종 상태에서 발생한 저속 로보택시 사건을 NHTSA에 알렸다. 빈 좌석과 비어 있는 관제실은 서로 다른 문제다.
소유자라면 오스틴에서 모니터 없이 운행되는 로보택시가 자신의 차량에 적용되는 법적 의무를 바꾸지 않는다는 점을 기억해야 한다. FSD(감독형) 사용 중에는 여전히 본인이 운전자다. 로보택시에 탑승한다면 무인 운행이라고 판단하기 전에 테슬라 직원이 앞줄에 탑승했는지 확인해야 한다.
대표 사진: 테슬라가 오스틴 로보택시에 사용하는 차량 유형인 2025년형 테슬라 모델 Y(자료 사진, 무감독 운행 사진 아님). 이미지는 위키미디어 공용 제공.
관련 글: 오스틴 전역 지도, 약 20대의 로보택시 · NHTSA: 원격 조종 로보택시 사고 2건 · 댈러스와 휴스턴의 무감독 로보택시 · 텍사스 상업용 무인 운행 법률
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