2026년 8월 19일 업데이트: Delaney가 2025년 12월 16일 강조한 점은 도시 목록이 아니라 확장 속도였다. 테슬라는 이후 2026년 봄 텍사스의 더 많은 도시에서 무료 서비스에서 유료 비감독 서비스로 전환했고, 2026년 7월에는 마이애미에도 진출했다. 하지만 여전히 Waymo의 여러 도시에 걸친 유료 차량 운영보다 훨씬 규모가 작고, 머스크가 2025년 말 언급한 “수백 대의 차량 / 여러 도시”에도 크게 못 미친다. Tesery의 오스틴 약 20대 집계가 그 겨울의 실제 규모를 잘 보여준다.
2025년 12월 16일, Goldman Sachs 애널리스트 Mark Delaney는 테슬라에 대해 중립 의견과 400달러의 목표 주가를 재확인하면서, 로보택시에서 중요한 수치는 또 다른 도시 이름이 아니라고 말했다. 중요한 것은 테슬라가 무인 운행을 얼마나 빠르게 확대할 수 있는지, 그리고 그 사업이 수익을 낼 수 있는지였다. 같은 주에 이 보고서를 다룬 보도(Electric Vehicles Now 및 TradingKey 포함)는 향후 초점이 규모 확대 속도, 즉 테슬라의 소프트웨어·하드웨어 방식이 경쟁사보다 더 빠른 성장을 가능하게 하는지, “그리고 수익성”에 맞춰져 있다고 그의 말을 인용했다. 이는 매도 측 리서치 보고서다. 테슬라의 출시 발표도, 도시 운행 허가도, 이미 대규모 차량을 확보했다는 증거도 아니다.
같은 12월 중순 주에 테슬라는 오스틴의 공공도로에서 탑승자 없는 빈 모델 Y 로보택시를 테스트하고 있었다. 당시에는 두 가지 사실이 나란히 존재했다. 한 도시에 소수의 빈 테스트 차량이 운행 중이었고, 한 투자은행은 그것이 언제 사업으로 전환될지를 묻고 있었다.
핵심 사실
- 누가: Goldman Sachs 자동차 애널리스트 Mark Delaney, 2025년 12월 16일 보고서.
- 의견: 중립, 12개월 목표 주가 400달러 — 빈 차량 영상에 따른 상향 조정이 아니다.
- 그가 언급한 지표: 무인 운행 확대 속도와 수익성.
- 그 주에 테슬라가 도로에서 운행하던 것: 오스틴의 모델 Y 로보택시. 일부 차량에는 탑승자가 없었다. 2025년 6월 안전 요원과 함께 초대 전용으로 시작한 뒤의 일이었다. 머스크의 12월 14일 X 게시물은 탑승자 없는 테스트가 진행 중이라고 밝혔다. CNBC와 TechCrunch가 12월 15일 이를 보도했다.
- 이것이 아닌 것: 여러 도시에 걸친 유료 로보택시 네트워크도 아니고, 테슬라가 이미 규모 면에서 Waymo를 앞섰다는 판단도 아니다.
도시 이름과 실제 지표
2025년 12월의 기사들은 오스틴과 베이 에어리어 다음으로 테슬라가 진출할 것으로 예상되는 도시로 휴스턴, 댈러스, 마이애미, 라스베이거스, 피닉스를 열거했다. 슬라이드에 도시 이름이 적혀 있다고 해서 실제 지오펜스가 운영 중인 것은 아니다. Delaney의 발언은 비감독 주행 거리와 차량이 얼마나 빠르게 늘어나는지, 그리고 단위 경제성이 성립하는지에 초점을 맞춘다. 테슬라가 이후 공개한 2026년 도시 일정(댈러스·휴스턴 우선, 이후 플로리다)이 그 발언을 검증하는 기준이지, 12월의 소문 목록이 기준은 아니다.
2025년 말 오스틴의 유료 운행은 여전히 소규모 모델 Y 서비스였다. 모니터가 “약 3주 안에” 차량에서 내릴 것이라는 머스크의 12월 9일 발언은 Tesery의 xAI 해커톤 관련 기사에 담겨 있다. 크리스마스이브 조수석 탑승 운행은 이후의 머스크 / Ashok 관련 기사다.
자주 묻는 질문
Goldman은 테슬라 로보택시가 이미 수익을 내고 있다고 말했나?
아니다. Delaney는 수익성이 아직 검증해야 할 과제의 다른 한 축이라고 언급했다.
그날의 400달러 목표 주가는 Goldman이 로보택시에 대해 강세로 돌아섰다는 뜻인가?
아니다. 중립 의견과 400달러 목표 주가는 기존 전망을 재확인한 것이다. 보고서는 진전을 긍정적으로 평가했지만, 당시 거래 가격과의 격차도 여전히 남겨 두었다.
오스틴의 빈 차량이 Delaney가 원한 규모였나?
테스트 단계의 이정표였다. 규모란 비용 구조를 갖추고 여러 도시에서 많은 차량이 장시간 운행되는 것을 뜻한다.
차량 소유자에게: Goldman의 보고서는 차량의 FSD(감독)를 바꾸지 않는다. 오스틴에서 진행된 빈 로보택시 테스트는 소유자가 감독하는 소프트웨어와 다른 시스템이다.
대표 사진: 테슬라 모델 Y(2025년 12월 오스틴 로보택시로 사용된 차량 유형의 자료 사진이며, Goldman의 보고서와는 무관함). 이미지 출처: Wikimedia Commons.
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